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Plan Belgrano: Se invertirán US$60 millones para reactivar el ramal a Bolivia

El 60% del monto es un préstamo del Fonplata, un organismo financiero. El 40% restante lo aporta Nación. Desde hace años, el Gobierno provincial y, sobre todo, los productores salteños vienen reclamando que se reactive el ramal C15, principalmente el tramo que une Embarcación con la Estación Pocitos (Salvador Mazza). Finalmente y después de dos años de espera, el 30 de noviembre fue adjudicada la licitación pública internacional N§ 01/2017 para la rehabilitación del ramal C-15 como parte del proyecto de integración argentino-boliviana para el desarrollo económico y de la región. El monto de la inversión asciende a US$60.000.000 y, según comentó el titular del Plan Belgrano en Salta,  Roberto Ulloa (h), será ejecutada por la empresa Pietroboni SA. El 60% del monto total del proyecto sale del préstamo del Fonplata N§ ARG-23/2015 (Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata), mientras que el 40% restante será aportado por el Tesoro Nacional. Del llamado a licitación surge que el país pidió un préstamo para financiar parcialmente el costo del “Proyecto de integración ferroviaria argentino-boliviana para el desarrollo económico y regional ramal C15”, a dicho organismo financiero multilateral que está conformado por los estados de la subregión sudamericana: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. El proyecto El proyecto se encuentra en la etapa previa a las obras y es por ello que no se sabe todavía a cuánta gente se contratará. Ulloa aclaró que estas obras de rehabilitación del ramal C-15 están incluidas dentro el Plan Belgrano, que tiene como objetivo un plan ambicioso de recuperación ferroviaria de cargas en todo el país. Se intervendrán 81,6 km de vías entre la Estación Cornejo (km 1.374,500) y Estación Pocitos (km 1.456,362). El plazo de la obra es de 26 meses y la misma será iniciada en enero de 2018. Los ...

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Lanzan subastas online de chatarra ferroviaria

Trenes Argentinos rematará así vagones, locomotoras, rieles y durmientes. Los pedidos se acumulaban de todos lados. Desde escuelas que pedían durmientes o rieles para usarlos de vigas hasta conspicuos navegantes que querían esa fiel madera para sus embarcaderos. El Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos, implementó un sistema de subastas online para disponer de miles de toneladas de chatarra ferroviaria: vagones, locomotoras, trenes, rieles, durmientes y otros bienes que no se usan desde hace años. El Estado tiene relevadas 65.000 toneladas de chatarra entre vagones, coches, locomotoras, rieles, durmientes, repuestos y otros componentes que están en desuso y ya no pueden ser reutilizados, y que fueron quedando depositados en diferentes puntos de la Argentina como almacenes, talleres, playones y predios ferroviarios. Además existe una gran cantidad de chatarra que aún no está inventariada y que se va a generar en los próximos años por obras como, por ejemplo, la renovación del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros. Según los primeros números del Gobierno, se espera recaudar 3000 millones de pesos. La nueva herramienta de subasta online está en marcha y se implementó por primera vez en una compulsa que concluyó la semana pasada y permitió mejorar las ofertas: mientras que en 2016, por medio de una licitación convencional, la tonelada de riel en desuso se subastó a $ 2700 promedio, en la primera subasta online el mismo precio llegó a $ 4823, un 71% más. En total se subastaron 870 toneladas con una recaudación superior a los 4 millones de pesos. Quienes quieran participar en la próxima subasta, que será a fines de mes, deberán entrar en https://www.narvaezbid.com.ar/leilao/lista/ofertas.htm?auction_id=58944y, después de completar un formulario de datos, empezar a pujar por el precio. —

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Carlos Vignolo asumió como nuevo titular del Plan Belgrano

“Si hay algo que la Argentina necesita es desarrollar su infraestructura”, dijo Mauricio Macri.El plan apunta a potenciar a todas las provincias que integran el Noroeste y el Noreste de la Argentina. El presidente Mauricio Macri tomó ayer juramento al nuevo titular del Plan Belgrano, el correntino Carlos Vignolo, y señaló que “la Argentina necesita desarrollar su infraestructura”. “Si hay algo que la Argentina necesita es desarrollar su infraestructura, porque estamos acá convencidos de que somos una sociedad, un grupo humano lleno de potencialidades”, sostuvo el mandatario. Al poner en funciones al flamante funcionario nacional, el jefe de Estado subrayó que “la parte más postergada de la Argentina ha sido el Norte”. En ese sentido, el líder del PRO indicó que el Gobierno busca trabajar “con cada gobernador, cada intendente” de esa región del país para avanzar con el plan de obras previsto. “Asumimos desde el primer día con mucho amor lo que hemos llamado el Plan Belgrano y con la vocación de cada gobernador, con cada intendente, con cada uno de los habitantes del norte encontrar cuáles son todas esas obras que nos permitan dar ese paso adelante”, remarcó Macri. El Presidente le tomó juramento a Vignolo, quien viene de ser secretario general de la Gobernación de Corrientes y anteriormente se había desempeñado como intendente de la Ciudad capital de esa provincia litoraleña. Durante el acto encabezado por el mandatario, estuvieron presentes el jefe de Gabinete, Marcos Peña; el gobernador de Corrientes, Ricardo Colombi; y el extitular del Plan Belgrano, José Cano. Por su parte, el flamante titular del Plan Belgrano adelantó que su objetivo será “trabajar todos los días para ganarle terreno a las necesidades que tiene el norte del país, en la búsqueda de acortar la brecha que existe entre las provincias del norte, y trabajar con ...

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Salta, como sede permanente del Plan Belgrano

Proyecto del senador Romero y que también firman Fiore y Urtubey. El senador nacional Juan Carlos Romero presentó un proyecto en el que solicita al Poder Ejecutivo nacional que designe a la provincia de Salta como sede física del denominado Plan Belgrano para el desarrollo del noroeste y noreste del país. La iniciativa que presentó Romero en la Cámara Alta nacional también lleva las firmas de sus pares salteños, Rodolfo Urtubey y Cristina Fiore. Se fundamenta en que la decisión marcaría “el cambio de perfil de un país centrado en el puerto de Buenos Aires hacia otro distinto, en el cual la voz de nuestras regiones norteñas pueda escucharse con mayor claridad en las decisiones que históricamente se toman a cientos de kilómetros de nuestras provincias más pobres”. En los fundamentos del proyecto se señala que la designación de Salta como sede física representaría “una decisión de marcado carácter federal, reforzando la impronta que el plan ya posee”. Agrega que, a la vez, marcaría “el cambio de perfil de un país centrado en el puerto de Buenos Aires hacia otro distinto, en el cual la voz de nuestras regiones norteñas pueda escucharse, con mayor claridad, en las decisiones que históricamente se toman a cientos de kilómetros de nuestras provincias más pobres”. Los senadores salteños manifiestan la necesidad de que la sede física del Plan Belgrano “se encuentre ubicada en el mismo norte de nuestro país, siendo la provincia de Salta, la candidata natural para hospedar a dicha sede”. A la par de considerar que las nuevas tecnologías de la información y las comunicaciones hacen posible que la proximidad física entre organismos gubernamentales ya no sea un factor ineludible, se señala que “si bien las necesidades de las provincias norteñas en material de telecomunicaciones aún son abundantes, el enlace desde la ...

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José Cano: “En tres o cuatro años habrá una estructura de rutas y ferrocarriles que transformará al norte”

El Tribuno entrevistó al titular del Plan Belgrano. “Nosotros no inauguramos obras antes de hacerlas”. Categórico, el director de la Unidad Plan Belgrano, el tucumano José Cano, advierte contra “el exitismo y las luces de colores” y asegura que el emblemático proyecto para el desarrollo económico y social del norte argentino avanza a paso firme.  “La inmediatez puede ser una ilusión; los planes para alcanzar soluciones definitivas llevan años”, aseguró este odontólogo radical, de 51 años, convertido en una figura clave para que el gobierno de Mauricio Macri demuestre que está dispuesto a jugar las fichas que sean necesarias para sacar a la región del subdesarrollo y la pobreza. Cano se convirtió en figura cuando, en las elecciones tucumanas de 2015 estuvo muy cerca de derrotar al oficialista Juan Luis Manzur, ministro de Salud kirchnerista y delfín de José Alperovich. El escrutinio arrojó muchas dudas y proyectó sombras en la legitimidad del nuevo gobernador. En una entrevista telefónica con El Tribuno, Cano ratificó el plan ferroviario que en los próximos años debe combinar las líneas tradicionales y conectar a las nueve provincias del NOA y el NEA con los puertos argentinos y chilenos, y con todos los países limítrofes.  También informó sobre los avances en las licitaciones del plan para el desarrollo vial que incluye, especialmente, la conversión de la ruta 9/34 en una autovía. “Se está trabajando sin demoras innecesarias”, enfatizó. La modernización de la infraestructura de transporte, necesariamente, requiere en Salta un plan provincial de desarrollo productivo y, además, preparar a la provincia para el ingreso de una nueva oleada tecnológica. “Aquí debemos trabajar en el plan de producción ganadera, que obliga a revisar cuidadosamente las áreas pintadas de amarillo y la ley de Ordenamiento territorial”, afirmó Cano. Hace casi un año y medio que tenemos Plan Belgrano. La ...

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